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| Stand: Oktober 2003 |  |
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Die Abholung in Fehmarn am 25.10.2003 |
| Eine Woche später ist bereits der erste Schritt getan. Am Anfang steht leider immer der demoralisierende Teil der Arbeit. Man schraubt ab, entfernt, schleift. Zuerst war es Boot. Anschließend bleibt nur ein 'Bootskörper' übrig. Das wird nach dem Schleifen noch mehr deutlich. Doch dann entsteht Stück für Stück wieder ein neues Boot wie Phönix aus der Asche. |  |
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Ein Refit beginnt immer mit der Demontage sämtlicher Beschläge. Ebenso sind aller Silikon und alle Klebefolien und Aufkleber zu entfernen, damit mit dem Abschleifen begonnen werden kann. Die abgeschraubten Teile sollte man gut zusammengepackt (am Besten in kleinen Plastikbeuteln) aufheben, dann erspart man sich die Suche beim späteren Zusammenbau. |
| Nachdem die Holzteile abgebaut worden sind, werden sie geschliffen. Hier die lackierfertigen Holzteile für die Lackierung in Klarlack und Weisslack. (Schappeinfassung, Schwertkasten, Lukendeckel). Bilder vom Rumpf folgen demnächst. Das laufende Gut ist schon teilweise gewaschen und teilweise erneuert worden. |  |
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Der Schliff des Decks und des Cockpits ist fast fertig. Alle überflüssigen Nieten sind ausgebohrt. Bald kann das Boot gedreht werden und der Schliff des Rumpfes beginnen. Der Trailer hat inzwischen eine Seilwinde, ein Stützrad und zwei Bremsschuhe erhalten. Am Masttop wurde eine Windex installiert. |
| Mit Hilfe eines Kranes wurde das Boot gedreht und liegt jetzt verkehrt herum auf dem Trailer. Das Schleifen des Unterwasserschiffes ist ein ziemliches Stück Arbeit. Staub, Staub und nochmal Staub. Die Atemmaske ist nur ein kleiner Schutz. Immerhin habe ich vier verschiedene Antifoulings (Blau, Kupfer, Grau, Rot) in mehreren Schichten entdeckt. Eine Rumpfhälfte des Unterwasserschiffes dauert ca. 4-5 Std. und kostet einige Meter 60er-Schleifpapier. |  |
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Leider tauchen unter dem Antifouling auch ein paar kleine Risse und Löchlein im Gelcoat auf, so dass hier später mit Epoxy gespachtelt werden muss. Ein Antifouling wird nicht mehr aufgetragen werden, sondern nur noch 6 x VC Tar2 Epoxy Primer in weiss, da das Boot nicht permanent im Wasser liegen wird. Das VC Tar hält ewig. Man muss nur ab und zu den Hochdruckreiniger für das Unterwasserschiff benutzen. |
| Damit es nicht zu frustierend wird mit der Schleiferei, kann man zu Hause schon an den Holzteilen arbeiten. Hier die fertig lackierten Schotts. |  |
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12.12.2003 Endlich geschafft. Komplett abgeschliffen. Von nun an gehts bergauf. Nun wird mit der Rolle zunächst einmal der Rumpf über Wasser lackiert um zu sehen, wo und was gespachtelt werden muss. Für den ersten Anstrich kann man auch dunkle PU-Farbreste verwenden. Es werden ohnehin weitere Anstriche nötig sein. |
| Der erste Schritt voran ist getan. Der Rumpf ist einmal mit PU-Lack von International gerollt. Jetzt sieht man alle Löcher, die zugespachtelt werden müssen. Es sind leider hunderte kleine Löcher zu sehen. |  |
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Hier ist der Rumpf gespachtelt. Über Wasser kann Feinspachtel verwendet werden. Ob alle Löcher gefunden worden sind, wird sich mit der nächsten Lackierung zeigen. Vorher wird einmal mit 150er Papier geschliffen. Vor dem Spritzen ist dann nass mit 320er Papier zu schleifen. Anschließend wurde das Unterwasserschiff einmal mit VC Tarr2 Epoxy Grundierung gerollt. Nun sind auch hier die Löcher zu erkennen. Im Bereich des Unterwasserschiffes muss mit Epoxid-Spachtel gerarbeitet werden. Traurige Erkenntnis: Das gesamte Unterwasserschiff ist zu spachteln und zu schleifen. |
Letzte Arbeiten des Jahres 2003. Das Unterwasserschiff ist komplett mit Epoxy-Spachtel abgezogen. Ein Job für die Finger. Zuerst die grossen Löcher zuspachteln und anschliessend das ganze Unterwasserschiff mit dem Spachtel abziehen. Jetzt muss das Ganze gut trocknen und anschließend noch einmal mit 150er Papier geschliffen werden. Das wird der Beginn im Jahre 2004. In 2 - 3 Wochen sind dann das Unterwasserschiff und der Rumpf fertig. Dann kann das Boot wieder gedreht werden. 24.01.2004 Die vorherige Einschätzung hat sich leider als falsch erwiesen. Der Rumpf ist inzwischen zum zweiten Mal abgespachtelt und zum zweiten Mal mit der Rolle angestrichen, da immer noch Löcher vorhanden waren. Heute wurde dann der Rumpf mit 320erPapier nass per Hand geschliffen und abgeklebt. Jetzt liegt er bereit zum Spritzen (2 mal). Anschließend kann dann das U-Schiff 5x mit VCTar2 gerollt werden. Das sind wegen der Intervalle (3 Std bis zur nächsten Verarbeitung) noch einmal zwei Tage (Plan = 6./7. Februar). Es wird auch langsam Zeit, da am 27.03. die Seekatze wieder ins Wasser geht und die Jolle bis dahin eigentlich fertig sein sollte. |
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Hier ein kurzer Zwischenbericht. Es hat sich alles etwas verzögert, weil einmal Spritzen mit 2mm Düse in die Hose gegangen ist. Apfelsinenhaut! Musste wieder abgeschliffen werden.
Das Unterwasserschiff ist inzwischen fertig. 5 Schichten VCTar2 für ein Boot, das nicht immer im Wasser liegt, sollten ausreichen. Insgesamt 5! kleine Löcher mussten noch einmal mit Epoxy-Spachtel gefüllt werden. Nächstes Wochendende wird das Boot dann wieder gedreht. Dann ist der Rumpf auch fertig und es gibt neue Bilder.
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23.02.2004 Das Unterwasserschiff (VCTar2) und die Rumpflackierung (International Perfection 709) sind fertig. Der Glanz ist ganz in Ordnung. Bevor das Boot die Halle verlässt, wird der Rumpf jedoch noch einmal mit Hempel Marine Polish (Acryl Politur) poliert. Damit ist der Lack dann optimal geschützt, obwohl der PU-Lack ohnehin sehr hart und abriebfest ist. Die Jolle wurde nun wieder gedreht und nun musste das VCTar2 noch bis an die Wasserpasslinie hochgezogen werden. Ein Wasserpass wird nicht mehr angebracht. Der weisse Zierstreifen oben am Rumpf wird später mit Klebeband aufgebracht. Anschließend sind die Löcher und Haarrisse im Deck und im Cockpit schon einmal mit Epoxidspachtel gespachtelt worden, bevor jetzt ein erster Vorstrich von Deck und Cockpit erfolgen kann.
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28.02.2004 Das Deck und das Cockpit sind jetzt mit mit PU-Vorstrichfarbe einmal gerollt worden. Nichts ist mehr grau. Nun kann man auch hier alle Löcher und Unebenheiten erkennen und mit Feinspachtel spachteln.
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Nächste Woche wird noch einmal nass geschliffen und anschließend 2 x lackiert. Dann fehlt nur noch der TBS-Belag im Cockpit.
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06.03.04 Die Lackierung ist fertig. das Deck und das Cockpit sind jetzt zweimal mit International Perfection 709 Polyurethan-Lackfarbe weiss gerollt worden. Beim zweiten Rollen 10% International Verdünnung Nr. 9 zugemischt, da beim ersten mal einige Bläschen geblieben waren, die noch einmal nass weggeschliffen werden mussten. Donnerstag bekommt der Trailer durch den TÜV und nächstes Wochenende werden die Beschläge montiert, Namen aufgeklebt sowie Rumpf und Deck mit Hempel Marine Polish poliert. Danach fehlt dann nur noch der TBS-Belag auf dem Cockpitboden und die Holzscheuerleiste. Alles sieht gut aus für einen ersten Schlag im April.
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13.03.2004 Heute wurden die zusätzlichen Beschläge für den Spi montiert. Auf einem Bild ist gut der Block achtern vor der Klampe für die Spischot sowie Öse und Klemme hinter dem Stagdurchgang für den Barberholer zu erkennen. Ausserdem hat diese VB jetzt eine Teakholzscheuerleiste, 10 x 15mm mit 25 Edelschrauben 3,5 x 19 pro Seite verschraubt. Die Schappholzleiste und das Brett am Schwert wurden neu lackiert und sind nun wieder montiert. Diese Arbeit macht wirklich Spass. Zum Schluss hat das gute Stück heute noch seinen Namen bekommen. Nun fehlt nur noch der TBS-Belag im Cockpit und der weisse Zierstreifen am Rumpf. Ich bin nun wirklich guter Dinge Anfang April die ersten Probeschläge in der Kieler Förder zu machen.
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Die letzten Arbeiten sind im Gange. Der TBS-Belag wurde verklebt. Zuerst wurden die enstprechenden Teile zurechtgeschnitten. Danach wurde der Rand neben dem Belag auf dem Cockpitboden mit Klebeband abgeklebt um herausquillendes Sikka besser entfernen zu können. Nachdem das Sikka mit dem Zahnspachtel aufgebracht worden war (3 Kartuschen pro Seite) wurde der TBS-Belag aufgelegt und gründlich angerollt und festgedrückt. Das Ganze musste einige Tage zum Aushärten stehen bleiben. Dann waren nur noch die Ausreitgurte neu zu vernieten.
Am 24.3.2004 hab ich noch die Zierleisten verklebt, die Ausreitgurte vernietet und den Rumpf mit Hempels Marine Polish poliert. Jetzt ist das Boot fertig.
Resumee der Arbeiten: Gesamtinvestition ca. 600 - 700€ Materialkosten für das Refit und ca. 70 - 80 Arbeitstunden. Ich denke das Boot ist wieder neuwertig bzw. von einem neuen Boot nicht zu unterscheiden. Eine neues Boot kostet z. Zt. bei Holthausen 5.500 €.
Wer Fragen zu dem Refit einer VB-Jolle hat, kann diese gerne stellen. Ich werde so weit möglich gerne Auskunft geben. Und nun die letzten Bilder des Projektes 'Seekätzchen'. Wie der Name schon sagt habe ich ja auch noch die 'Seekatze' und die geht am 27.3. um 8:30 wieder ins Wasser. Damit beginnt eine hoffentlich schöne Segelsaison 2004. Ich wünsche allen Seglern, egal ob Jolle oder Dickschiff, allzeit eine Handbreit Wasser unter dem Kiel und Mast und Schotbruch.
PS.: Werdet Mitglied in der Eignergemeinschaft VB-Jolle http://www.segel.de/VB/
Meldet eure VB beim DSV mit Internationalem Bootschein an. Solltet ihr bereits einen Bootschein haben, gebt die Nummer an die Eignergemeinschaft durch!
Nun die letzten Bilder des Projektes:
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Das Projekt 'Seekätzchen' ist damit beendet!